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Nada de privatização em 2010
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O Excelentíssimo elefante de tutú oficial do governo, o ministro da Defesa, Nelson Jobim, afirmou que o governo não promoverá concessões de aeroportos à iniciativa privada em 2010, deixando a decisão para a próxima administração - o Ministério não quer decidir o assunto que é bem polêmico em ano eleitoral, mesmo com a proximidade da Copa de 2014.
Segundo "O Estado de S. Paulo", a discussão provoca uma verdadeira quebra de braço no governo. De um lado o próprio Jobim, e de outro a ministra-chefe da Casa Civil e pré-candidata à sucessão presidencial, Dilma Rousseff. O próprio presidente Luiz Inácio Lula da Silva, que, lá atrás, havia dado sinal verde para que a Defesa fizesse um projeto de concessão, passou a mostrar total desinteresse pelo assunto, já que não está disposto a comprar mais essa briga com o seu partido, o PT.
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Air France com A380 em JNB
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A Air France inaugurou a rota Paris-Johannesburg operada pela aeronave A380. São três voos semanais, às quartas, sextas e domingos, que partem de CDG às 23h20 e chegam a Johanesburgo às 10h55 da manhã seguinte. A partir de 28 de março, os voos serão diários e partirão de Johannesburg às 20h30 e chegarão a Paris às 06h00 da manhã, às segundas, quintas e sábados. Durante esta temporada de inverno europeu, a Air France oferece 24 voos semanais entre França e África do Sul, sede da Copa do Mundo de 2010.
A Air France é a primeira companhia aérea da Europa a operar o A380. Além de Johannesburg, Nova York também é atendida. A configuração escolhida pela Air France comporta 538 passageiros divididos em três classes: nove assentos L'Espace Prèmiere (Primeira Classe) no deck principal, 80 assentos L'Espace Affaires (Classe Executiva) também no deck principal e 449 assentos de Classe Econômica espalhados entre os decks principal e superior.
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Northrop acusa favorecimento da Boeing e desiste de KC-X
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O consórcio Northrop Grumman/EADS não irá oferecer uma proposta para a concorrência de 35 bilhões de dólares do KC-X, citando um Requerimento de Propostas (RFP) que acredita ter sido confeccionado em favor do seu competidor. "Chegamos a essa conclusão baseado na estrutura da metodologia de seleção definida pelo RFP, que claramente favorece o avião menor da Boeing e não possibilita nenhum reconhecimento das vantagens por trás de se adquirir um avião-tanque maior, nos privando de qualquer oportunidade de competir", criticou sem rodeios Wes Bush, CEO da Northrop Grumman.
Ademais, Bush disse que a Northrop decidiu não contestar o processo de seleção, concluindo que "apesar de acreditarmos ter substanciais argumentos para contestar o processo de seleção, os homens e mulheres em serviço nas forças armadas teriam de esperar muito por um novo avião-tanque". A EADS fez comentários similares sobre o processo de seleção, mas não confirmou se vai ou não continuar por si só na concorrência. Rumores indicam que a Lockheed Martin poderia ser o novo parceiro da EADS na concorrência, provavelmente mantendo a mesma plataforma do A330MRTT.
E esse deve ser só mais um capítulo de uma novela que se estende por mais de dez anos.
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Índia: 400 aeroportos e 3000 aeronaves nos próximos 10 anos
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A Índia necessitará de 400 aeroportos e 3.000 aeronaves nos próximos dez anos, caso o país continue a crescer em taxas consideráveis como as atuais, afirmou o Ministro da aviação civil, Praful Patel. Apesar do transporte aéreo no país ter sido bastante afetado pelos preços dos combustíveis em 2008 e a crise econômica que se estendeu até 2009, foi registrado um crescimento anualizado de 18% nos últimos anos, tendência que deve se manter, diz Patel, que acredita em números de crescimento fortes até 2011. O governo indiano afirmou que ao redor de 8,5 bilhões de dólares foram reservados ao desenvolvimento de aeroportos durante o qüinqüênio de 2007-12. Isso inclui a privatização e melhoria dos aeroportos de Nova Déli e Mumbai.
O crescimento do mercado aéreo indiano, bem como do chinês, é assustador. Não nos esqueçamos dos impactos ambientais de tudo isso. Como diria um amigo engenheiro que morou na Índia, "(...) um dia, se todos os indianos decidirem ter um carro, o mundo entrará em um colapso ambiental." Imagine então se todos eles decidirem voar?
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Nova versão do Fokker 100 consegue financiamento
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Empreendedores por trás da tentativa de desenvolver um sucessor do Fokker 100 conseguiram um grande avanço essa semana: financiamento de 20 milhões de euros do Ministério da Economia da Holanda. A NG Aircraft é sucessora da Rekkof, que tentava há anos retomar a produção da Fokker. O financiamento virá através da agência SenterNovem, que financia projetos de inovação, e tem um departamento de aviação civil para estudar e financiar projetos de aviação.
No início do projeto, a NG Aircraft irá adapter um Fokker 100 existente com novos sistemas e motores, servindo como demonstrador e aeronaves de testes para o Fokker 100NG, que a companhia espera iniciar a produção em 2015.
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Air Jamaica deve transferir operações até abril
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A Air Jamaica planeja em transferir suas operações para a Caribbean Airlines em 12 de abril, antes de sua possível venda para a empresa aérea de Trinidad e Tobago. O governo da Jamaica tem negociado exclusivamente com a Caribbean desde janeiro, após o insucesso das negociações com as empresas de investimento americanas Indigo Partners e Oaktree Capital. No mês passado o governo da Jamaica afirmou não ter a intenção de dar apoio financeiro para a Air Jamaica após o término do ano fiscal, em março. O governo vinha tentando reprivatizar a empresa aérea desde 2008.
Enquanto o governo jamaicano intercede nas transações com a Caribbean, o CEO da empresa, Bruce Nobles já alertou seus funcionários de que muitos se tornarão redundantes com a fusão. A Air Jamaica vem lentamente cortanto suas aeronaves e planeja que em 12 de abril opere apenas seis aeronaves: um A319, quatro A320 e um A321. Esse mês a empresa cancelou os vôos entre JFK-Grenada e Montego Bay-Orlando, e pretende também cancelar as conexões entre Montego Bay e Chicago, Curaçao e Havana. Os vôos entre Kingston-Havana e Kingston-Nassau também terminam em abril. A empresa deverá manter apenas seus rotas internacionais: Fort Lauderdale, New York, Baltimore, Philadelphia e Toronto.
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Airbus deverá revisar lógica de pouso de A320
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Investigadores alemães acreditam que a Airbus deveria revisar alguns pontos da lógica de vôo do A320 após determinar que a perda parcial do controle lateral contribuiu para wing-strike de uma aeronave da Lufthansa em Hamburgo, há dois anos. Apesar da agência de investigação BFU afirmar que uma combinação de circunstâncias levou ao incidente durante uma arremetida sob fortes ventos de través, foi descoberto que o controle da aeronave mudou de modo "vôo" para modo "solo" em um momento crítico, mesmo a aeronave ainda estando tecnicamente em vôo.
A mudança foi disparada por um breve toque na pista do braço esquerdo do trem de pouso principal, durante o pouso, em 1º de março de 2008. Apesar do braço direito não ter feito contato com o solo, o computador de bordo modificou a programação para modo "solo", diminuindo pela metade a deflecção possível dos ailerons. Logo após o toque, a aeronave se levantou da pista e, devido aos fortes ventos, rolou 23º para a esquerda. Ambos pilotos reagiram através dos sidestick e através de uma deflecção de 14º para a direita do leme, mas o envelope limitado de autorização de controle significou que eles não eram capazes de rolar o avião suficientemente para evitar o incidente.
"O comportamento do sistema da aeronave contribuiu para a atitude em vôo, não intencionada pelos pilotos, e o contato da ponta da asa com o solo não pode ser previnida", disse o relatório final da BFU sobre o incidente. A tripulação executou uma volta completa e pousou em segurança, em outra pista do aeroporto. A BFU considera a modificação da programação como "relevante para a segurança", principalmente porquê o controle limitado nessas situações era "desconhecido" pelos pilotos e pela equipe de treinamento.
A Airbus respondeu ao relatório, afirmando que as limitações de controle durante o pouso foram programadas para evitar oscilações induzidas pelo piloto durante o procedimento de pouso. A BFU disse que o motivo é "compreensível" mas recomendou que a Airbus modificasse a lógica de programação para garantir que o modo "solo" só fosse ativado "quando a aeronave realmente está no solo."
E as discussões sobre o controle "exagerado" dos computadores em aeronaves Airbus continua...
Veja abaixo o vídeo do incidente, postado no Youtube e flagrado por um spotter:
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USAF estuda alternativas para maquinário do Raptor
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Cinco meses após o Congresso Americano ter aprovado o cancelamento da produção do Lockheed Martin F-22 Raptor, a USAF ainda está por decidir sobre o que fazer com os maquinário de produção do caça. As opções em discussão incluem preservar pelo menos o cerne da habilidade da Lockheed Martin em produzir os sistemas e componentes do F-22, apesar da retomada da produção não ser a principal meta da USAF. Na verdade, os oficiais americanos estão contabilizando os custos de preservar o maquinário para sustentar as operações do Raptor, como programas de extensão e substituições de perdas.
A Lockheed deverá entregar o último dos 187 F-22 Raptor no começo de 2012, mas a cadeia produtiva de muitos elementos poderá já ser fechada ao final desse ano. A administração Obama conseguiu superar o lobby das grandes fabricantes militares e cancelar a produção do caça stealth. De acordo com os últimos estudos da USAF, o custo médio de caça Raptor é de US$ 173 milhões; se retomada a produção, acredita-se que os custos subiriam para aproximadamente 227 milhões de dólares por aeronave - o suficiente para comprar um Boeing 777-200ER, segundo o site do fabricante.
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