NOTAM - 057 - 20/07/11
2011, o ano do Rio de Janeiro
Às vésperas da Copa do Mundo de 2014 e dos Jogos Olímpicos em 2016, parece os empresários "redescobrirarm"o Rio de Janeiro. Fato é que o perfil da cidade mudou bastante e com ela, também o perfil dos passageiros. Onde antes predominava o turismo de lazer, hoje prevalece o turismo corporativo. Até janeiro do próximo ano se juntarão à Alitalia, Lufthansa, KLM e Emirates. Além disso, a British Airways, TAM, United, TACA, GOL, Azul, entre outras, ampliarão sua presença por meio de novos voos e novas frequências. Isso sem contar que existem outras empresas que estão quietinhas mas devem fazer algum tipo de anúnico em breve. Três empresas aéreas estrangeiras estão praticamente com um pé no Galeão, faltando apenas a oficialização.
Enquanto isso em São Paulo...
Não é apenas o Rio de Janeiro que está recebendo toda a atenção das companhias aéreas estrangeiras. A US Airways, que já opera no Rio de Janeiro, afirmou que deve lançar seu voo Charlotte-São Paulo/Guarulhos em meados de 2012. Isso porque ainda não conseguiu slots que garantiriam uma operação rentável na aeroporto mais movimentado da América do Sul. O Department of Transportation (DOT) já autorizou a empresa a operar a rota Charlotte-São Paulo/Guarulhos com sete frequências semanais entre janeiro de 2011 e IATA timetable de inverno de 2014/2015. Além da US Airways, outras companhias aéreas estão de olho no mercado. Uma delas é a Kenya Airways. A empresa deve anunciar em breve um voo direto entre Nairobi e São Paulo/Guarulhos.
Agosto, Setembro ou mais para o fim do ano?
Ao que tudo indica, a Boeing planeja entregar o primeiro Dreamliner à All Nippon Airways (ANA) entre agosto e setembro deste ano. Analistas de plantão no entanto, acreditam que a construtora americana pode ter adiado a entrega mais uma vez. Isso porque a Boeing é extremamente cuidadosa com a construção de seus comunicados para a imprensa, especialmente no que toca o 787 e previsões de entrega. Depois de inúmeros atrasos no programa de desenvolvimento, na certificação de voo e na produção do novo jato, alguém arrisca um palpite?
Só na China mesmo...
A China Southern anunciou que vai operar rotas domésticas com seus primeiros dois Airbus A380. De acordo com uma nota publicada pela empresa, os A380 vão ser introduzidos nas rotas Beijing-Guangzhou e Beijing-Shanghai Hongqiao. Isso porque são consideradas rotas de alta densidade. Todos os outros operadores de Airbus A380 utilizam a aeronave exclusivamente em rotas de longo curso.
Caxias do Sul na mira da Azul
A empresa de Neeleman e companhia, pretende, muito em breve, lançar voos diretos entre Campinas e Caxias do Sul. Seriam dois voos diários, operados pelos jatos Embraer 195, com capacidade para transportar 118 passageiros em classe única.
Azul pressiona Embraer por novo jato
A mensagem foi mais do que clara: Neeleman quer um jato maior e mais econômico para a Azul e têm preferência por um jato da Embraer. Atualmente, apenas Airbus e Bombardier têm um produto disponível no mercado na forma do A320neo e do CSeries, respectivamente. O executivo ainda aproveitou para alfinetar a Boeing, que também não anunciou se vai remotorizar seu 737 ou se lançará um jato totalmente novo. Aliás, a Embraer também aguarda um posicionamento da Boeing para tomar uma decisão.
American Airlines vai às compras!
A American Airlines deve anunciar uma mega-encomenda no valor de aproximadamente 20 bilhões de dólares. Estima-se que o pedido seria para 300 a 400 novos aviões. A empresa quer substituir seus "Mad Dog's" (MD-80's) e seus Boeing 757. Especialistas da indústria acreditam que a empresa americana vai encomendar tanto jatos da Boeing, como aeronaves da Airbus. A primeira novidade aqui seria a decisão da empresa em substituir seus 757, que em parte realizam voos transcontinentais, pelos Airbus A321neo, quebrando a hegemonia da Boeing. A grande novidade, no entanto, seria que a Boeing teria oferecido o 737 remotorizado à American. Se isso se concretizar, a American Airlines se tornaria o launch customer do novo 737. É possível que um anúnicio oficial seja feito ainda esta semana.
Airbus com uma linha de produção do A320 nos Estados Unidos
Uma venda do A321neo para a American Airlines pode significar a abertura de uma linha de produção nos Estados, mais precisamente, em Mobile, Alabama. Isso porque as atuais linhas de produção existentes em Toulouse, Hamburgo e Tianjin não dariam conta de uma produção mensal de 60 aeronaves (sem uma expansão significativa), necessária para acomodar o número recorde de encomendas recebidas.
Briga de cachorro grande
A Boeing parece mesmo estar em um encruzilhada. Diversos clientes de peso já alfinetaram a empresa norte-americana, pressionando-a a tomar uma decisão com relação ao seu atual 737. A grande maioria das companhias aéreas mostra uma clara preferência por um jato totalmente novo. A mais recente mensagem para Boeing veio de Herb Kelleher, presidente do conselho de administração da Southwest, maior operadora de 737 do mundo: façam algo novo e ousado. E façam logo. Com a perspectiva de eventualmente perder um cliente extremamente importante que opera uma frota composta exclusiva por jatos Boeing (e McDonnel Douglas), é possível que a Boeing repense sua estratégia. Conforme exposto no ponto acima, fontes ligadas à American Airlines confirmaram que a Boeing teria oferecido uma variante remotorizada do seu tradicional 737. A Embraer também aguarda uma decisão da Boeing para decidir qual caminho vai trilhar.
Mil unidades e contando
Desde ter sido anunciado em dezembro do ano passado, o A320neo da Airbus já contabiliza mais de 1000 pedidos (entre encomendas firmes e cartas de intenção), fato que o torna a aeronave comercial mais bem sucedida do mundo em termos de vendas desde o seu lançamento.
2% mais eficiente
Apesar do número avassalador de encomendas que o Airbus A320neo colecionou nos últimos meses, executivos da Boeing afirma que a versão mais recente do seu 737NG ainda é 2% mais eficiente que os A320 remotorizados da rival européia. Será mesmo?
Varig ressurgindo das cinzas... De Dreamliner?!
Em meio a notícia da aquisição da Webjet, surge uma nota que a GOL estaria avaliando reativar de vez a marca Varig para relançar suas operações de longo curso. A informação foi veículada pela "Istoé Independente" na semana passada. De quebra, a GOL traria os modernos Boeing 787 para relançar as operações da Varig no exterior. Quem se lembra, alguns anos atrás havia fortes boatos no mercado que a GOL havia de fato reservado alguns slots de entrega do 787. Mais, a notícia veiculada na Istoé coincide com o cancelamento do pedido de 8 Dreamliners da Gulf Air anunciado na semana retrasada. Será que veremos o Dreamliner voando por alguma companhia aérea local? Melhor, nas cores da Varig? Só o tempo dirá...
Um hub entre Brasil e Argentina
Em recente entrevista, o gerente comercial da Pluna na Argentina, Marcelo Vernino, afirmou que a Pluna trabalha para associar sua imagem mais ao Brasil do que ao Uruguai. Isso porque a empresa têm como meta estabelecer Montevidéu como o grande hub de conexão entre o Brasil e a Argentina. O executivo ressaltou a recente expansão da companhia no Brasil e confirmou que a empresa receberá três novos jatos em setembro que serão utilizados para lançar novos destinos na Argentina: Salta, Mendonza e Bariloche.
All good things must come to an end...
O fim se aproxima. Hoje (19/07) acompanhamos o último desacoplamento de um ônibus espacial da ISS (International Space Station). A Atlantis agora se prepara para iniciar seu retorno à Terra. O pouso no Kennedy Space Center marcará o fim da era do ônibus espacial. A NASA afirma que continuará a exploração do espaço, apesar do encerramento do programa do ônibus espacial. Nas palavras do atual administrador da Agência Aeroespacial dos Estados Unidos, "failure is not na option".
SHUT DOWN
"Failure is not na option" - Charles Bolden, atual administrador da NASA, a respeito do futuro norte-americano da exploração do espaço
Marcelo Fouquet De Biasi
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