No último NOTAM dissemos que o cerco se fechava na VarigLog. A ANAC havia dado o prazo até o dia 7 de julho para que a empresa apresentasse novos sócios brasileiros, desde que comprovadamente com controle da maioria do capital. Caso a empresa não cumprisse o pedido da agência, sua concessão operacional seria cassada. Estamos em agosto e aparentemente, vai tudo bem, com irmã ou sem irmã. O Brasil é mesmo o país do depois de amanhã.
FUNDIU
Varig engolida oficialmente pela Gol. A notícia do fusionamento das duas empresas já era dada como certa e foi anunciada esta semana. Não surpreende, mas não deixa ninguém feliz: a Gol que perdeu uma montanha de dinheiro na empreitada; aos variguianos de carteirinha, que sentem que o cerco se fecha sobre a companhia que hoje carrega o nome da antiga Varig. E a todos que amam a aviação, a possibilidade de ver a Estrela Brasileira se apagar. Triste.
DOIS EM SEIS
E a Kalitta, que perdeu dois 747-200F em menos de seis semanas? A segunda aeronave, acidentada após decolar de Bogotá, também sofreu perda de potência na decolagem, assim como a aeronave acidentada em Bruxelas. Mera coincidência?
CHUÁ NA CONCORRÊNCIA
E foi nesta semana que a Emirates iniciou serviço com seu primeiro A380. A nave agora une Dubai sem escalas a New York duas vezes por semana. Este padrão segue até outubro, quando o serviço passa a ser diário. Até o final do ano, a Emirates receberá mais 4 jatos de sua encomenda de 58 aparelhos. Agora o segredinho mantido a sete chaves: os 14 passageiros da Primeira Classe terão à sua disposição dois chuveiros a bordo. É a primeira vez que um serviço como este é oferecido em aviões de carreira. É a Emirates mais uma vez dando de lavada.
PÉ EMBAIXO
A Cessna esnoba a desaceleração econômica mundial e manda avisar que vai acelerar os planos de produção de jatos executivos. A empresa afirma ter nada menos que 1.638 jatos em carteira, ante uma capacidade de produção de 470 unidades ao ano. A companhia, porém, admite que as vendas em 2009 deverão ficar abaixo dos pedidos registrados em 2008, que já totalizam 437 unidades.
ADIÓS
A empresa aérea mexicana Aero California suspendeu todas as suas operações pela segunda vez em questão de meses. A companhia deixou de operar em cinco aeroportos mexicanos (Guadalajara, Hermosillo, La Paz, Los Mochis e Tijuana) por deixar de pagar as taxas de uso aeroportuário devidas ao governo mexicano. A companhia, que operava com uma frota de jurássicos DC-9-30, entra para a crescente lista de fatalidades mundiais dentre companhias aéreas.
TAM AMPLIA FROTA
A TAM recebeu diretamente das fábricas da Airbus em Hamburgo (Alemanha) e Toulouse (França), respectivamente, dois novos A319 e dois A320. As novas aeronaves somam-se a mais um A320 adquirido no mercado internacional e a dois Boeings 767-300ER. Com isso, a TAM passa a ter uma frota de 116 aeronaves, sendo 110 modelos da Airbus (17 A319, 76 A320, 3 A321, 12 A330 e 2 A340), 2 B767-300ER, 3 MD-11 e um único F-100, em processo de devolução. A companhia planeja encerrar 2008 com 123 aeronaves. A estimativa para o final de 2012 é de 147 aviões em operação, recorde histórico dentre todas as frotas de companhias brasileiras, em todos os tempos.
SÓ UMA PARADINHA
A One-Two-Go Airlines, subsidiária da Orient Thai Airlines, sediada em Bangkok, afirmou que no período que vai de 22 de julho a 15 de setembro, está mantendo todas as suas aeronaves em solo para uma "reestruturação financeira." A companhia, que iniciou operações em dezembro de 2003, segue o caminho da Orient Thai, que também está no chão. Será que volta?
ALTA DA BAIXA
Mais de 70 executivos representando mais de 30 companhias aéreas já se registraram para a próxima Aviation Crisis Preparedness Conference (Conferência de Preparação para Crises de Aviação) e Aviation Law Americas Conference (Conferência Pan-americana de Direito de Aviação) da ALTA, a serem realizadas entre 10 e 12 de setembro de 2008 em Miami. A Conferência de Preparação para Crises de Aviação da ALTA está projetada para educar e armar executivos com as ferramentas e informações cruciais necessárias para preparar e implementar planos de preparação para crises no setor de aviação. "Quem quer que esteja associado à preparação para crises, à gestão de crises e aos esforços de resposta a crises no setor da aviação precisa participar desta conferência", disse o diretor-executivo da ALTA, Alex de Gunten. "Nós, como um setor, precisamos estar preparados para responder e gerenciar de forma eficaz uma ampla gama
de situações de crises. Afinal, não se trata de SE uma crise ocorrerá, mas de QUANDO".
LABACE 2008 ESTÁ AÍ
Bom programa para o próximo final de semana: uma visitinha à LABACE 2008. Como no ano passado, o evento será nos hangares da VASP em Congonhas e promente repetir o sucesso das edições passadas. Mais infos em: http://www.labace.com.br
O QUARTO
Comenta-se que o governo estadual paulista começa a preparar estudos para um quarto aeroporto para a região metropolitana da cidade de São Paulo. Quarto? E qual seria o terceiro, depois de Guarulhos e Congonhas? O governo fala abertamente em Viracopos como sendo o terceiro. E, novidade, já se aventa a possibilidade desse quarto aeródromo inovar também sob outro aspecto: uma possível entrada da iniciativa privada como sócia-investidora. Não tem jeito: o caminho vai ter que ser por aí. Ou começamos agora, de uma vez por toda a falar sério sobre este tema ou simplesmente não teremos aeroportos capazes de comportar a Copa do Mundo de 2014.
REVOLUÇÃO SILENCIOSA
A Pratt & Whitney comemorou especialmente o lançamento da família Bombardier C Series com uma carta de intenções da Lufthansa para 60 unidades. O fabricante de motores foi selecionado para equipar a aeronave com sua novíssima geração de motores com o fan tracionado, o GTF: Geared Turbo Fan. A tecnologia promete reduções de consumo e de emissões de, no mínimo, 12%, podendo chegar a 16%. O avanço é tão significativo que a Airbus vai testar um motor GTF (re-batizado PW1000G) brevemente, visando oferecê-lo em dois ou três anos na família A320.
MAIS RÁPIDO COM ESSES 787
A Boeing está sendo pressionada por um grupo de clientes para que considere seriamente a alternativa de abrir uma segunda linha de produção para o modelo 787. Os atrasos de mais de dois anos estão criando dificuldades sérias de capacidade em algumas comoanhias, sobretudo na Ásia e Oriente Médio. Com uma única linha, a Boeing planeja entregar 10 aeronaves por mês em 2012.
SHUT DOWN
"Uma aeronave pode desapontar qualquer piloto, mas jamais irá surpreender um bom piloto".
